根河、满归航站扑救“4.30”、“5.2”森林火灾工作总结

中国林业网 http://www.forestry.gov.cn/2017-05-22来源:北方航空护林总站
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  中国林业网5月22日讯  
    2017年4月30日下午,内蒙古大兴安岭北部原始林区乌玛林业局伊木河林场发生森林火灾;5月2日中午毕拉河林业局阿木珠苏林场发生森林火灾。两起森林火灾来势非常凶猛,发展异常迅速。根河、满归航空护林站在内蒙古大兴安岭重点国有林管理局的正确领导下,举全站之力,采取了一系列超常规做法和具体措施,为成功扑救两起森林火灾奠定了坚实的基础,具体总结如下。
    一、火灾特点
    这两起森林火灾的共同特点是:植被干燥,火势发展迅猛;交通不便,火场无法上人;通讯不畅,组织飞行困难。其中:“4.30”是边境火灾,飞行计划审批复杂;能见度差,气象条件十分恶劣。“5.2”是飞机较多,飞行空域非常狭窄;气候异常,伴随高温、沙尘暴和降雪天气。两起森林火灾发展之快、扑救之难、情况之复杂,为林区扑火史所罕见。
    二、扑救措施
    火灾发生后根河、满归航站全力以赴,第一时间做出反应,紧急启动应急预案。
    1、“4.30”火灾
    4月30日下午接到热点后,麦道直升机15:14在满归紧急起飞核实热点,由于火场烟大,能见度极差,加上空军不允许进入国境线5公里,因此,火场准确情况无法掌握,只能确认是境内火。根河航站接到火情报告后,采取了有利措施:一是快速做出应急反应。受日落时刻限制当日已无法执行飞行灭火任务,航站领导紧急组织机组和航站业务人员召开扑火动员会,安排第二天04:00起早飞行计划,部署落实各机组飞行任务;二是紧急协调支援飞机。由于火场地处偏远,山高林密,没有公路,要完全依靠飞机空运兵力,根河航站现有飞机数量不足。因此,航站建议协调支援飞机,5月1日,海拉尔航站1架卡32和1架米171直升机及时调入满归进行增援,共有7架大、中、小型直升机投入扑火,确保了火场有足够数量的飞机。三是合理确定集结场地。根据火场的具体情况,把9号永久性停机坪作为兵力集结点和飞机起降场,缩短了飞行运距,节省了飞行时间。航行管制员现场指挥飞行,飞行观察员和航空特勤空击队员组织扑火队员登机,忙而不乱,有条不紊,提高了登机速度,确保了登机秩序和人员安全;四是适时开辟机降场地。火场东线有一条火线,火势较强;西线共有3个火头,没有道路,地形复杂,扑火队员无法地面到达火场,针对火场的实际情况,航站在距火场西侧3公里处选择了一个机降点(2014年扑救“4.30”太平庄火场时索降开辟的);同时在距火场东侧2公里处界河边上滑降开辟了一个新的机降点,科学合理地分布了兵力;五是空中就餐抢运兵力。火场天气瞬息万变,为了抓住有利时机,航站给每架飞机配备给养,空中就餐,抢运兵力。尤其是米26直升机发挥了重大作用,5月1日共飞行10:21小时,8架次,机降扑火队员731人,创造了三个“之最”:取得了一天飞行时间最多、一天运兵架次最多和一天运兵数量最多的骄人战绩;六是及时开展吊桶灭火。火场附近就是额尔古纳河,水源丰富,适合吊桶灭火,安排K-32飞机实施吊桶洒水,空地配合,进行灭火;七是做好各项保障工作。为了不影响飞行,航站在航行指挥、航油供应和后勤保障上做了大量的工作。针对机组住宿比较分散的情况,采取飞行观察员包飞机,负责组织各自机组的飞行任务落实、进场和住宿。航站安排专人负责机组食宿,吃饭安排流水席,保证机组人员随时能吃上可口热乎饭菜。
    2、“5.2”火灾
    5月2日下午,接到毕拉河阿木珠苏火情报告后,航站王忠宝站长率领相关业务人员陪同国家林业局李树铭副局长、武警森林指挥部郭建雄副司令、内蒙古武警森林总队曹龙总队长、北方航空护林总站周俊亮总站长和内蒙古大兴安岭重点国有林管理局闫宏光局长一同乘机前往阿木珠苏火场。侦察完火场后,将领导送到达来毕诺前指。“5.2”火灾航站采取的措施是:一是紧急采取应急措施。5月2日,米171直升机把领导送到达来毕诺前指后已经是接近晚上7点钟,当时是西北风向,火头快速向达来毕诺前指方向发展蔓延,东线火线距前指不足10公里,前指西面火光冲天,前指受到火场的严重威胁,随时都有撤离转移的可能,针对这种特殊情况,王忠宝站长紧急和北方航空护林总站及黑龙江民航监管局协调,进行特情处置,将米171直升机夜航备降到加格达奇机场。5月3日,由于住宿条件有限,部分机组人员在飞机上过夜受凉,5月4日晚饭后有2名机组人员身体不适,出现头痛、恶心、呕吐等不良反应,航站领导高度重视,从前指带领医护人员连夜前往温库图林场进行医治;二是合理确定起降场地。针对特殊的火场,特殊的地理条件,前指不具备飞机起降作业条件,王忠宝站长果断决策,确定温库图林场为飞机起降场地和兵力集结点,确保了灭火飞行的安全、顺利和有序实施。同时把移动航站紧急调到温库图指挥保障飞行灭火工作;三是紧急请求支援飞机。由于火势发展迅猛,一时难以控制,除了海拉尔、扎兰屯航站的3架支援飞机外,航站建议加格达奇航站的米26和化灭机群前来支援;四是南线及时遣兵布阵。火场中间有一条公路贯穿东西,火场北线没有任何阻碍,地面上兵容易,南线有毕拉河神指峡的阻隔,两岸悬崖陡峭,无法攀爬,地面兵力无法到达火场,同时火场南线石塘林较多,不易扑救。针对火场实际情况,3日上午航站集中所有飞机在温库图全力保障南线运兵,实施多点投放,分散合围,共机降投入兵力1300多名,使火势在当日得到了有效的控制,为整个火场的成功扑救埋下了浓墨重彩的伏笔。否则次日7~8级的沙尘暴天气飞机全天无法起飞,整个火场将无法掌控,包括前指也将不保,后果非常可怕,很难想象。在运兵过程中,米26直升机7802机组屡立战功,创造了第4个“之最”,单架次运兵数量最多,达140人,开创了航空护林先河;五是吊桶化灭空地配合。在确保运兵的同时,卡32飞机利用百河谷和达来滨湖充足的水源实施吊桶灭火,化灭机群实施化学灭火,实现了火场空地配合,立体交叉的灭火态势,对火灾进行综合治理;六是成立飞行灭火指挥部。5月3日,温库图林场手机没有信号,通讯不通,前指与温库图、温库图与航站之间无法实现通讯联系,后勤没有任何保障,为了确保飞行灭火工作的顺利、有序和高效实施,航站临时成立了温库图飞行灭火前线指挥部,下设飞行组、航行保障组、油料保障组、通讯协调组、宣传报导组和后勤保障组;七是日夜兼成运送航油。抛除中小型直升机不算,就两架米26直升机而言,每小时耗油5吨,飞行一天需要几十吨航油,为了确保温库图火场的油料供应,航站实行司机两班倒,运油车24小时昼夜不停地往返于根河、加格达奇和温库图之间运油。使航油得到了有力保障,没有因此而影响飞行。
    在这两起森林火灾扑救中,航站组织大规模机群作业,与各航空公司机组形成了一个优秀的航空作战团体,一体化、一条心、一个目标、一家人。航站职工和机组人员以生态保护为已任,日出而作,日落而栖,感人事迹不一而足,不胜枚举。责任重在担当,实干铸就辉煌,通过以上方法和措施的运用,充分发挥了森林航空消防的空中优势,提高了飞机的利用率,在气候条件极为不利,地形地貌十分复杂,运兵给养异常困难的情况下飞行灭火工作有条不紊、忙而不乱、安全高效地进行,将大批扑火兵力及时运送火场,适时开展机降、滑降、吊桶、化灭、运送给养和火场接人等飞行任务,使火场得到及时有效的控制,提高了扑火效率。打开了扑火救灾的空中通道和生命线,为及时扑灭火灾赢得了宝贵时间,起到了至关重要的作用。同时,在这里也要感谢北部战区空军参谋部航空管制处、空军长春指挥所、北方航空护林总站、黑龙江省民航监管局、呼伦贝尔市林业局、加格达奇地区防火中心、加格达奇航空护林站、海拉尔航空护林站和扎兰屯航空护林站等有关单位的大力支持和帮助。
    据统计:航站干部职工参与一线作战人员40多名。“4.30”火场有7架直升机参与扑救。共飞行97:22小时,50架次,机降1142人,滑降9人,火场接人436人,吊桶洒水90吨,空运给养9吨;“5.2”火场有15架飞机参与扑救,共飞行210:55小时,152架次,机降2901人,火场接人988人,吊桶洒水370吨,化学灭火洒液153吨、空运给养30吨。为成功扑救森林火灾做出了突出的贡献。在内蒙古大兴安岭林海间,在人与火的鏖战中,又一次创造了完全依靠人力成功扑灭森林火灾的奇迹。
    三、存在问题
    在总结经验的同时,也应清醒地看到,在应对处置突发重特大森林火灾上,我们还存在一些薄弱环节:
    1、通讯联络不畅通。尤其是5月3日,温库图飞机起降场通讯盲区,无法实现与外界联络,唯一的联系方式是一居民家的固定电话,非常不方便。5月4日通讯保障车到了以后才有所改善。
    2、飞机加油时间长。目前航站使用的是重力加油车,尤其是给MI-26TC大型直升机加油速度太慢,需1~2个小时。今后要购置配备3台压力加油车,缩短飞机加油时间。同时也需要几台20吨以上的运油车。
    3、飞机数量配备不足。内蒙古大兴安岭林区森林覆盖率高,公路密度低,尤其是北部原始林区,一旦发生森林火灾,地面扑火队员无法抵达火场,完全依赖空中力量运送兵力。增加飞机配备数量,配备大型飞机。每万平方公里森林面积配备1架以上有效灭火直升机,重点林区要配备大型飞机、水陆两栖飞机和化灭机群。目前,我国航空护林机源紧缺,建议成立航空公司,购买直升机,对于森林资源的有效保护和林区经济的发展具有重大而深远的意义。
    4、飞行距离远跨度大。满归距“4.30”火场160公里,根河距“5.2”火场180公里,区域跨度大,往返航程远。目前,航站是按照没下放时整体规划进行布局的,如今,航站下放后则是按照行政区域进行规划。造成了航站巡护区面积过大,对于偏远区域鞭长莫及,由于飞行距离跨度过大,一旦发生森林火灾,对飞行灭火的效果影响很大。依据全国森林防火区划,综合考虑火险等级和森林资源以及森林火灾现状规划布局。一是航站升级达标建设,二是合理增设场站。一般航站的辐射半径要小于70㎞,大于70㎞的偏远地区增设一类或二类直升机航站。建议今后应加强森林航空消防场站及基础设施建设,在温库图、乌玛零公里、绰尔、莫尔道嘎和毕拉河等地增设机场或直升机起降场。
    5、队员登机速度太慢。由其是米26直升机,森警还好些,林业机干扑火队平时要加强登机的组织训练,提高登机秩序和速度,服从航站工作人员指挥,节省飞机等待时间。